Mercedes-AMG GT SUV : 1 153 chevaux et 710 kW de recharge pour défier tous les SUV électriques

Mercedes-AMG frappe fort avec le dévoilement de son tout premier SUV électrique de grande taille entièrement développé en interne. Le nouveau GT SUV s'annonce comme un véritable concentré de technologie et de puissance, capable de rivaliser avec les supercars tout en offrant l'espace et la polyvalence d'un SUV familial.

Une puissance démesurée pour un SUV électrique

Le constructeur allemand propose trois déclinaisons de son GT SUV, toutes équipées de la traction intégrale AMG Performance 4MATIC+. La version d'accès GT53 se contente de deux moteurs électriques développant 536 chevaux en pointe, suffisants pour atteindre les 100 km/h en 4,1 secondes et une vitesse de pointe de 230 km/h.

Les GT55 et GT63 montent d'un cran avec une configuration à trois moteurs électriques. Un moteur à l'avant et deux à l'arrière permettent une vectorisation du couple optimale. Le moteur avant peut se désactiver automatiquement pour économiser l'énergie, puis se réactiver instantanément selon les besoins en puissance ou en adhérence.

Des performances dignes d'une supercar

Le GT63 représente le sommet de la gamme avec une puissance phénoménale de 1 153 chevaux et 2 000 Nm de couple en pic. Résultat : un 0 à 100 km/h expédié en 2,6 secondes, un chrono qui ferait pâlir bien des voitures de sport. Le GT55, avec ses 805 chevaux, n'est pas en reste avec un temps de 3,0 secondes pour le même exercice.

La GT53 bénéficie d'une boîte de vitesses à deux rapports sur l'essieu arrière : un premier rapport court pour des accélérations fulgurantes et un second plus long pour optimiser l'efficience sur autoroute.

Une recharge ultra-rapide révolutionnaire

Mercedes-AMG équipe son GT SUV d'une architecture électrique 800 volts associée à des batteries de capacités différentes selon les versions. Le GT53 embarque une batterie de 106 kWh, tandis que les GT55 et GT63 profitent d'un pack de 128 kWh.

La véritable prouesse technique réside dans la capacité de recharge. Les versions GT55 et GT63 acceptent jusqu'à 710 kW en charge rapide DC, un record absolu. Concrètement, cela permet de récupérer 450 km d'autonomie WLTP en seulement 10 minutes. Le GT53, limité à 600 kW, peut tout de même ajouter 380 km en 10 minutes.

L'autonomie annoncée pour le GT63 varie entre 620 et 700 km selon la configuration et les équipements choisis, des valeurs qui restent honorables compte tenu des performances proposées.

Un châssis high-tech pour dompter la puissance

Pour gérer un poids conséquent et une puissance démesurée, AMG a développé le système AMG Active Ride Control+, de série sur le GT63 et en option sur le GT55. Cette suspension active utilise des amortisseurs hydrauliques et des ressorts pneumatiques ajustables pour contrôler les mouvements de caisse sans barres anti-roulis traditionnelles.

Le résultat : un SUV qui reste à plat en courbe, limite le plongé au freinage et contrôle le cabrage à l'accélération. Mercedes promet également un confort irréprochable sur longues distances et sur routes dégradées.

Sept modes de conduite pour toutes les situations

Le GT SUV propose une palette étendue de modes de conduite via le système AMG Dynamic Select : Comfort pour la souplesse et l'efficience, Sport pour un comportement plus incisif, Race avec mode Drift et contrôle de lancement, Slippery pour les conditions difficiles, Eco pour maximiser l'autonomie, et Individual pour personnaliser les réglages.

Le mode AMGFORCE Sport+ mérite une mention spéciale : il diffuse des sons de moteur V8 simulés pour les GT55 et GT63, et six cylindres pour le GT53. AMG a enregistré de vrais moteurs avec plus de 100 mesures et 16 microphones. Des changements de rapports simulés, des vibrations dans les sièges et un affichage dédié recréent les sensations d'une AMG thermique.

Design musclé et technologie embarquée

Visuellement, le GT SUV reprend les codes stylistiques du GT 4 portes coupé, en format SUV. On retrouve une ligne de toit plongeante, des ailes musclées, des vitres latérales sans cadre et la signature lumineuse arrière composée de six feux circulaires.

L'aérodynamique active joue un rôle crucial avec le système Aerokinetics Airpanel : des volets mobiles dans le bouclier avant s'ouvrent ou se ferment pour gérer le flux d'air de refroidissement. Un aileron arrière actif équipe les GT55 et GT63 pour optimiser la stabilité.

Habitacle technologique et modulable

L'intérieur privilégie le conducteur avec plusieurs écrans : un combiné d'instrumentation numérique de 25,9 cm, un écran central de 35,6 cm et un écran passager avant optionnel de 35,6 cm également. La banquette arrière accueille trois passagers et les dossiers se rabattent pour augmenter le volume de coffre.

Le coffre offre 605 litres derrière les sièges arrière, complétés par 79 litres dans le frunk à l'avant. Le toit panoramique en verre peut basculer entre transparent et opaque électroniquement. Le programme Manufaktur permet une personnalisation poussée de l'habitacle et de l'extérieur.

Mercedes-AMG n'a pas encore communiqué les tarifs européens ni les valeurs d'autonomie EPA définitives. Ces informations devraient être dévoilées au cours de l'année 2027, avant l'arrivée du GT SUV dans les concessions à l'été 2027.