La Citroën 2CV renaît en électrique à 15 000 euros pour 2028

Le retour d'une icône populaire française

Citroën s'apprête à ressusciter l'un des modèles les plus emblématiques de son histoire. La marque aux chevrons a dévoilé au Salon de Paris un concept de 2CV électrique qui préfigure fidèlement le modèle de série attendu pour 2028. Cette renaissance n'est pas qu'un simple exercice de style rétro : elle incarne une véritable révolution démocratique dans l'univers de la mobilité électrique.

Avec un tarif annoncé de 15 000 euros, la future 2CV électrique vise à devenir l'un des véhicules les plus accessibles du marché européen. Un positionnement audacieux qui rappelle la philosophie originelle de la "Deuche" : offrir une automobile pour tous.

Un cahier des charges modernisé mais fidèle à l'esprit originel

Antoine Gaillot-Drevon, directeur du design chez Citroën, explique que le brief historique de la 2CV a été réinterprété pour l'ère électrique. Si les œufs et les champs labourés ne figurent plus parmi les priorités, l'objectif reste d'offrir un transport véritablement abordable aux "agriculteurs d'aujourd'hui", comme les infirmières en zone rurale.

Les caractéristiques techniques annoncées :

• Longueur : 3,76 mètres (plus courte que l'originale de 1948)
• Poids : environ 1 000 kg (l'une des voitures électriques les plus légères)
• Batterie : 28 à 30 kWh en technologie lithium-fer-phosphate (LFP)
• Autonomie estimée : 130 à 250 kilomètres
• Prix cible : 15 000 euros

Une plateforme inédite pour un prix révolutionnaire

Pour atteindre cet objectif tarifaire ambitieux, Citroën ne recycle pas l'existant. La marque développe une plateforme électrique entièrement nouvelle, différente de celle qui équipe l'actuelle C3 et distincte également de la future STLA One du groupe Stellantis.

Cette architecture spécifique a été conçue pour tirer parti des futures réglementations européennes E-car, qui visent à encourager la production et la vente de petits véhicules électriques abordables. Un pari stratégique qui pourrait permettre à Citroën de bénéficier d'avantages significatifs.

La légèreté comme philosophie technique

L'objectif d'un poids d'une tonne constitue une prouesse technique dans l'univers des véhicules électriques, généralement pénalisés par des batteries lourdes. Cette légèreté sera obtenue par plusieurs moyens : des dimensions compactes, une batterie de capacité réduite et une conception minimaliste.

La version Urban Range de l'e-C3 actuelle donne un aperçu de la stratégie technique : elle utilise une batterie LFP de 30 kWh permettant de parcourir environ 210 kilomètres. La technologie lithium-fer-phosphate présente l'avantage d'être moins coûteuse que le lithium-ion classique, tout en offrant une durabilité accrue.

Un design né de multiples itérations

Le développement du projet n'a pas été linéaire. Selon Antoine Gaillot-Drevon, les équipes ont exploré de nombreuses directions pendant deux ans, alternant entre une réinterprétation rétro fidèle et une approche plus moderne inspirée uniquement de l'esprit de la 2CV originale.

Les changements successifs de direction chez Citroën ont entraîné plusieurs modifications majeures du projet. Ce n'est qu'avec l'arrivée de Xavier Chardon à la tête de la marque l'année dernière que le feu vert définitif a été donné pour cette renaissance.

"Nous avons testé énormément de proportions différentes, de plateformes et de dimensions," confie le designer. "Nous avions beaucoup de questions sur la taille idéale et le degré de rétro à adopter. Finalement, nous avons décidé de nous inspirer du TPV, le précurseur de la 2CV. C'est incroyable à quel point ils ont été radicaux juste avant la Seconde Guerre mondiale. Nous voulions retrouver cet état d'esprit : simplicité, honnêteté et ingénierie intelligente."

Un positionnement face à la concurrence

Sur le segment des citadines électriques abordables, la 2CV devra affronter plusieurs rivales. La Renault Twingo électrique, au style également rétro, embarque une batterie de 28 kWh pour une autonomie annoncée de 252 kilomètres. D'autres constructeurs préparent également des modèles compacts pour répondre aux futures normes européennes.

Le pari de Citroën repose sur un équilibre subtil : proposer le prix le plus bas possible tout en conservant un style attractif et des prestations suffisantes pour séduire une clientèle urbaine et périurbaine. Un défi considérable dans un marché électrique encore dominé par des véhicules onéreux.

Une disponibilité programmée pour 2028

Si le concept dévoilé à Paris suscite déjà l'enthousiasme, il faudra encore patienter jusqu'en 2028 pour voir circuler les premières 2CV électriques sur les routes françaises. Ce délai permettra à Citroën de finaliser l'industrialisation de sa nouvelle plateforme et d'optimiser les coûts de production pour tenir sa promesse tarifaire de 15 000 euros.

Dans un contexte où l'accessibilité de la mobilité électrique reste un enjeu majeur, ce projet pourrait marquer un tournant décisif et démontrer qu'une voiture électrique populaire est techniquement et économiquement viable.