Lancia Gamma 2026 : le crossover électrique italien qui ne viendra pas en France
Par Laurence Jardin · 3 min de lecture
Sommaire
Cinquante ans après le modèle original de 1976 et à l'occasion du 120e anniversaire de la marque, Lancia dévoile sa nouvelle Gamma au Mondial de l'Auto de Paris 2026. Ce crossover électrique ambitieux incarne la renaissance de la marque italienne au sein du groupe Stellantis, mêlant héritage et technologies modernes.
Un crossover compact aux lignes aérodynamiques
Avec ses dimensions contenues – 4,67 mètres de long, 1,89 mètre de large et 1,63 mètre de haut – la Gamma s'inscrit dans le segment très prisé des crossovers compacts. Son design soigné ne se limite pas à l'esthétique : la poupe plongeante, le becquet de toit divisé et l'optimisation des flux d'air permettent d'atteindre un coefficient de traînée remarquable de 0,25.
Le hayon généreux dissimule un coffre de 560 litres, tandis que l'habitacle mise sur la modernité et l'éco-responsabilité. Une surface de rangement circulaire positionnée entre le conducteur et le passager fait office de console centrale, intégrant les commandes et un chargeur sans fil. Les sièges utilisent des matériaux durables : fibres textiles recyclées, mousse bio-synthétique et cuir artificiel traité aux minéraux.
Un arsenal technologique complet
La planche de bord combine trois écrans : un combiné d'instrumentation de 10,25 pouces, un affichage tête haute de 12 pouces et un écran tactile central de 16 pouces. Le système intègre ChatGPT et répond aux commandes vocales pour faciliter l'interaction.
Les aides à la conduite de niveau 2 comprennent un assistant de changement de voie activé par le clignotant et un régulateur de vitesse adaptatif. De quoi rivaliser avec les références du segment en matière d'équipement.
Une gamme électrique et hybride
Construite sur la plateforme STLA Medium Multi-Energy de Stellantis, la Gamma propose plusieurs motorisations. L'entrée de gamme adopte un moteur thermique trois cylindres de 1,2 litre associé à un système mild-hybrid.
Mais le cœur de l'offre réside dans les trois variantes électriques. La première développe 169 kW (230 ch) avec 343 Nm de couple en propulsion, alimentée par une batterie NMC de 73,7 kWh nets. Cette configuration offre un peu plus de 540 kilomètres d'autonomie WLTP, avec une vitesse maximale bridée électroniquement à 190 km/h.
La version Long-Range embarque une batterie de 97,2 kWh et franchit la barre des 740 kilomètres d'autonomie, promettant une sérénité accrue pour les longs trajets.
Le retour de la HF Integrale
Trente ans après la disparition du nom mythique, Lancia ressuscite la HF Integrale en version 100% électrique. Cette déclinaison sportive adopte une transmission intégrale bi-moteur avec une puissance continue de 257 kW. Lorsque la batterie dépasse 90% de charge, la puissance de pointe grimpe à 276 kW (375 ch) avec 509 Nm de couple, permettant d'abattre le 0 à 100 km/h en seulement 5,1 secondes.
Malgré ces performances, la HF Integrale conserve une autonomie respectable de 676 kilomètres grâce à sa batterie de 97,2 kWh. Elle pèse néanmoins jusqu'à 2,276 tonnes avec sa transmission intégrale.
Recharge rapide et fonctionnalités avancées
En courant continu, la Gamma récupère 60% de charge (de 20% à 80%) en 27 minutes. Six minutes de charge suffisent pour ajouter environ 100 kilomètres d'autonomie, idéal pour les pauses autoroutières.
Parmi les fonctionnalités proposées : planification automatique des arrêts de recharge avec préconditionnement de la batterie, conduite à une pédale (one-pedal driving) et fonction Vehicle-to-Load pour alimenter des appareils externes. La HF Integrale bénéficie en outre d'une suspension adaptative de série.
Une commercialisation limitée qui exclut la France
Paradoxalement, alors que la Gamma célèbre sa première mondiale au Mondial de Paris, elle ne sera pas commercialisée en France. Lancia concentre sa stratégie de relance sur quatre marchés prioritaires : l'Italie, l'Espagne et les pays du Benelux. Les amateurs français de la marque italienne devront donc se contenter d'admirer ce crossover sans pouvoir l'acheter chez leur concessionnaire.
Cette décision s'inscrit dans la stratégie de redéploiement progressif de Lancia au sein du groupe Stellantis, qui préfère cibler des marchés restreints plutôt que de disperser ses efforts. Une approche qui risque de frustrer les nostalgiques de la marque au losange dans l'Hexagone.
Questions fréquentes
Pourra-t-on acheter la Lancia Gamma en France ?
Non, malgré sa présentation au Mondial de Paris, Lancia ne commercialisera pas la Gamma en France. La marque italienne concentre sa stratégie sur l'Italie, l'Espagne et les pays du Benelux uniquement.
Quelles sont les motorisations disponibles sur la Gamma ?
La Gamma repose sur la plateforme STLA Medium et propose un moteur thermique 1,2 litre mild-hybrid en entrée de gamme. Trois versions électriques complètent la gamme avec des batteries de 73,7 ou 97,2 kWh.
Quelle est l'autonomie maximale de la Lancia Gamma électrique ?
La version Long-Range avec batterie de 97,2 kWh atteint environ 740 kilomètres d'autonomie selon le cycle WLTP. La version standard avec batterie de 73,7 kWh offre un peu plus de 540 kilomètres.
Qu'est-ce que la version HF Integrale ?
Il s'agit de la déclinaison sportive électrique à transmission intégrale, qui fait revivre le nom mythique après 30 ans d'absence. Elle développe 276 kW en pic et 509 Nm de couple pour un 0 à 100 km/h en 5,1 secondes.
Quelle est la vitesse de recharge de la Gamma ?
En courant continu, la batterie se recharge de 20% à 80% en 27 minutes. Six minutes de charge suffisent pour récupérer environ 100 kilomètres d'autonomie.
