La Zenos E10 renaît avec 385 chevaux pour seulement 790 kg
Par Martin Rochard · 3 min de lecture
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La marque britannique Zenos Automotive sort de l'ombre avec une annonce qui réjouira les amateurs de sensations pures : le retour de la E10, cette sportive radicale qui avait marqué les esprits lors de sa première apparition. Désormais sous la tutelle d'AC Cars, le constructeur britannique promet pour 2027 une version encore plus affûtée de son roadster léger.
Deux tempéraments, une philosophie : la légèreté avant tout
La nouvelle Zenos E10 se décline en deux versions distinctes qui partagent néanmoins une caractéristique commune impressionnante : un poids plume de seulement 790 kilogrammes. Cette masse contenue s'explique par l'utilisation d'une cellule en fibre de carbone associée à un châssis en aluminium extrudé et des panneaux de carrosserie ultralégers.
La version d'accès baptisée E10 r2 embarque un quatre cylindres turbo de 2 261 cm³ développant 300 chevaux et 424 Nm de couple. Suffisant pour expédier le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, un chrono digne d'une supercar moderne.
La déclinaison E10 rZ monte encore d'un cran avec un moteur turbo quatre cylindres de 1 969 cm³ qui délivre pas moins de 385 chevaux et 509 Nm de couple. Le rapport poids/puissance atteint alors des sommets avec environ 480 chevaux par tonne métrique, pulvérisant allègrement des références comme la Nissan Z. Le 0 à 100 km/h tombe à 3,2 secondes, tandis que la vitesse de pointe plafonne autour de 241 km/h pour les deux versions.
Le plaisir manuel, sans compromis
Dans un monde où les boîtes automatiques et les transmissions à double embrayage gagnent du terrain, même chez les sportives pures, Zenos fait le choix radical du purisme. Les deux versions de la E10 sont exclusivement proposées avec une boîte manuelle à six rapports dont le mécanisme de passage a été revu pour cette nouvelle génération.
Aucune option automatique ne figure au catalogue, une rareté à l'heure où la plupart des constructeurs privilégient les changements de vitesse ultra-rapides pour grappiller quelques dixièmes sur le chrono. Un parti pris assumé qui séduira les conducteurs en quête d'une connexion directe avec leur machine.
Un positionnement tarifaire premium
La Zenos E10 se positionne clairement sur le segment premium des sportives légères. Au Royaume-Uni, la version r2 est affichée à 115 900 livres sterling (environ 135 000 euros), tandis que la rZ grimpe à 129 900 livres (environ 151 000 euros).
Ces tarifs placent la E10 bien au-dessus d'une Mazda MX-5, mais se justifient par des performances et un rapport poids/puissance exceptionnels. Des finitions métallisées personnalisées sont d'ailleurs proposées dès le lancement pour les clients souhaitant une touche d'exclusivité supplémentaire.
Des livraisons programmées pour 2027
Les réservations sont ouvertes dès maintenant, avec des premières livraisons planifiées pour le deuxième trimestre 2027. Un délai qui permettra à Zenos de peaufiner la production de cette sportive exclusive.
Le hic : une homologation britannique uniquement
Voici l'information qui pourrait refroidir certains enthousiastes européens : Zenos n'annonce pour l'instant qu'une homologation routière pour le Royaume-Uni. Les versions r2 et rZ pourront donc circuler librement sur les routes britanniques, mais pour tous les autres marchés, dont la France, seule une version piste sera proposée.
Cette limitation n'est pas rare chez les petits constructeurs britanniques qui privilégient d'abord l'homologation locale avant d'envisager éventuellement une certification plus large. Les amateurs français devront donc se contenter d'une utilisation exclusivement sur circuit, à moins que Zenos ne change sa stratégie d'ici 2027.
Pour les passionnés européens cherchant une expérience similaire avec une homologation continentale, des alternatives comme la Nissan Z Nismo en boîte manuelle ou d'autres sportives à propulsion arrière pourraient constituer des options plus accessibles au quotidien.
Le retour d'une marque confidentielle mais ambitieuse
Le rachat de Zenos par AC Cars marque une nouvelle étape pour cette marque britannique créée en 2012 et qui avait connu des turbulences financières. Cette renaissance sous une nouvelle égide laisse entrevoir des ambitions renouvelées, avec une production artisanale destinée à une clientèle d'initiés en quête de sensations brutes et d'exclusivité.
Reste à voir si Zenos parviendra à étendre son homologation au-delà du marché britannique pour toucher une clientèle européenne plus large, et ainsi transformer l'essai d'un retour prometteur mais pour l'instant géographiquement limité.
Questions fréquentes
Quelles sont les performances de la Zenos E10 rZ ?
La version rZ développe 385 chevaux et 509 Nm de couple pour un poids de seulement 790 kg. Elle abat le 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et atteint une vitesse maximale de 241 km/h.
Quel est le prix de la Zenos E10 ?
Au Royaume-Uni, la version r2 est affichée à 135 000 euros environ, tandis que la rZ culmine à 151 000 euros. Ces tarifs positionnent la E10 bien au-dessus d'une Mazda MX-5 mais justifiés par ses performances et sa légèreté extrême.
La Zenos E10 sera-t-elle homologuée en France ?
Pour l'instant, seule l'homologation britannique est confirmée pour un usage routier. Dans les autres pays, dont la France, la E10 ne sera proposée qu'en version circuit uniquement.
Quelle transmission équipe la Zenos E10 ?
Les deux versions sont exclusivement équipées d'une boîte manuelle à six rapports dont le mécanisme a été revu. Aucune option automatique ou à double embrayage n'est prévue au catalogue.
Quand pourra-t-on commander la nouvelle E10 ?
Les réservations sont d'ores et déjà ouvertes, avec des premières livraisons programmées pour le deuxième trimestre 2027. Des finitions métallisées sur mesure sont disponibles dès le lancement.
