DHL Freight adopte le poids lourd électrique SuperPanther eTopas 600 en Europe

L'électrification du transport routier franchit une nouvelle étape avec le déploiement opérationnel du SuperPanther eTopas 600 par DHL Freight. Depuis septembre, ce poids lourd 100% électrique circule régulièrement dans le réseau néerlandais du géant logistique, effectuant aussi bien des trajets nationaux que des livraisons transfrontalières vers la Belgique.

Un poids lourd électrique aux capacités impressionnantes

Le SuperPanther eTopas 600 se distingue par sa fiche technique ambitieuse. Son système de propulsion développe une puissance continue de 394 kW, avec des pics pouvant atteindre 692 kW. Cette motorisation est alimentée par une imposante batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 621 kWh fournie par le géant chinois CATL.

Cette capacité énergétique permet au camion d'afficher une autonomie de 500 km selon DHL, bien que les spécifications techniques du constructeur évoquent jusqu'à 560 km. Une performance qui autorise désormais l'utilisation de ces véhicules électriques au-delà des simples navettes à itinéraire fixe.

Une recharge ultra-rapide pour limiter les temps d'immobilisation

L'un des points forts du SuperPanther eTopas 600 réside dans sa capacité de recharge. Équipé de deux connecteurs CCS2, le véhicule peut accepter une puissance combinée maximale de 660 kW. Dans des conditions optimales, cette configuration permet de recharger la batterie de 20 à 80% en seulement 38 minutes, un temps compatible avec les contraintes logistiques.

Des résultats concluants lors des tests en conditions réelles

Avant son déploiement aux Pays-Bas, le camion électrique a été soumis à deux semaines d'essais pratiques intensifs en Autriche. Durant cette période d'évaluation, le véhicule a parcouru environ 1 900 km, soit une moyenne de 238 km par jour.

Les données collectées par DHL révèlent une consommation de 102 kWh aux 100 km. Par rapport à un scénario de référence avec un camion diesel, cette utilisation électrique a permis d'économiser environ 930 kg d'équivalent CO₂, démontrant l'intérêt environnemental de cette technologie.

SuperPanther accélère son implantation européenne

Le constructeur chinois SuperPanther intensifie son déploiement sur le Vieux Continent. Depuis l'été dernier, l'eTopas 600 est assemblé en Europe via un procédé SKD chez Steyr Automotive en Autriche. Cette production locale facilite la commercialisation et le service après-vente sur le marché européen.

Les ambitions du constructeur sont claires : atteindre 1 000 véhicules en circulation en Europe d'ici la fin 2027. Un objectif qui semble réaliste au vu des premières commandes, notamment celle du logisticien autrichien Gartner qui a commandé 20 unités début octobre, la plus importante commande européenne de la marque à ce jour.

Un partenariat stratégique entre DHL et SuperPanther

La collaboration entre DHL Freight et SuperPanther ne date pas d'hier : elle a débuté en 2024. Pour DHL, l'objectif principal consiste à évaluer la flexibilité d'intégration des poids lourds électriques dans les réseaux de transport existants et sur les routes transfrontalières.

Les données récoltées lors de l'exploitation quotidienne seront partagées avec SuperPanther pour contribuer au développement des futures générations de véhicules. Le partenariat s'étend même au-delà de l'eTopas 600 : lors du salon IAA Transportation, les deux parties ont signé un protocole d'accord sur la conduite autonome.

DHL accélère massivement sur l'électrification

Pour Heidi van Eldik, directrice générale de DHL Freight pour les Pays-Bas et la Belgique, ce déploiement n'est qu'un début. L'entreprise prévoit d'ajouter environ 40 véhicules électriques supplémentaires dans les prochains mois uniquement sur ce périmètre.

À l'échelle européenne, DHL Freight exploite déjà environ 1 700 véhicules à faibles émissions. Au-delà des camions électriques, l'entreprise teste également d'autres motorisations alternatives pour diversifier son parc et répondre aux différents usages logistiques.

Le géant logistique s'appuie aussi sur des programmes partenaires pour accélérer sa transition. Par exemple, l'entreprise de logistique Pflaum utilise 20 camions électriques de la coentreprise Scania-Sennder appelée Juna pour les opérations de transport DHL. Juna exploite désormais environ 110 camions électriques dans plusieurs pays européens.

Cette stratégie multi-facettes illustre l'engagement de DHL Freight dans la décarbonation du transport routier, un enjeu majeur pour l'industrie logistique européenne face aux objectifs climatiques du continent.