BMW iX xDrive45 : 408 chevaux et 2,5 tonnes qui défient les lois de la physique

Le constructeur bavarois frappe fort avec sa dernière évolution du iX. Baptisé désormais xDrive45, ce SUV électrique premium marque une rupture nette avec son prédécesseur le xDrive40, affichant des performances rehaussées et une autonomie optimisée. Une mise à jour qui ne passe pas inaperçue sur le papier comme sur la route.

Une puissance dopée pour des sensations décuplées

Le changement de dénomination n'est pas qu'une simple opération marketing. Sous le capot, la puissance grimpe de 82 chevaux pour atteindre les 408 CV, grâce à la synergie de deux moteurs électriques synchrones répartis sur les deux essieux. La configuration technique révèle 258 CV et 365 Nm à l'avant, tandis que l'arrière développe 272 CV et 400 Nm.

Cette architecture pourrait laisser présager un comportement délibérément axé sur la propulsion arrière. La réalité sur route démontre pourtant une répartition très équilibrée de la puissance, particulièrement appréciable dans les enchaînements de virages rapides où la distribution du couple s'ajuste intelligemment.

Un comportement routier qui défie les lois de la physique

Malgré ses près de 2,5 tonnes sur la balance, ce mastodonte électrique affiche une tenue de route remarquable, même lorsqu'il est poussé dans ses retranchements. Les pneumatiques de 275 sur jantes de 22 pouces trouvent leurs limites bien avant que le châssis ne montre des signes de faiblesse.

Plusieurs éléments expliquent cette stabilité exemplaire :

• Une direction active intégrale en option offrant une précision chirurgicale
• Une suspension pneumatique bi-axe également proposée en supplément
• Un système antiblocage M Sport particulièrement endurant

Les chiffres parlent d'eux-mêmes : distance de freinage de 36,2 mètres depuis 100 km/h avec des freins chauds, et seulement 70 centimètres de plus à froid. Des performances dignes d'une sportive.

L'équation complexe entre performances et autonomie

Accélérer de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes procure des sensations comparables à celles d'une voiture de sport. Toutefois, cette vélocité a un prix énergétique. Les relevés effectués sur un parcours mixte urbain, routier et autoroutier indiquent une consommation de 21,4 kWh aux 100 kilomètres dans des conditions optimales.

Cette sobriété relative permet d'envisager une autonomie maximale de 442 kilomètres. Attention cependant : en hiver, avec une conduite dynamique exploitant le potentiel du véhicule, la batterie de 94,8 kWh peut voir son contenu fondre à plus de 30 kWh par 100 kilomètres, réduisant mécaniquement le rayon d'action.

Recharge : des temps adaptés à différents usages

La capacité de charge rapide atteint 175 kW, permettant de passer de 10 à 80% en moins de 35 minutes sur une borne compatible. Pour la recharge à domicile, le chargeur embarqué optionnel de 22 kW nécessite cinq heures pour une charge complète, contre près de dix heures avec la version standard de 11 kW.

Un habitacle à la hauteur des ambitions premium

L'intérieur respire la qualité avec des matériaux soigneusement sélectionnés et des finitions irréprochables. L'espace ne manque pas dans ce véhicule de 4,96 mètres de long et trois mètres d'empattement. Même les passagers de grande taille bénéficient d'un dégagement généreux aux jambes et à la tête, facilité par une hauteur de caisse avoisinant 1,70 mètre.

Les sièges avant conjuguent sportivité et confort, offrant un maintien ferme sans sacrifier le moelleux nécessaire aux longs trajets. L'écran affiche une estimation d'autonomie qui s'ajuste selon le style de conduite et se révèle particulièrement fiable.

Technologie embarquée : promesses et limites

Le système Operating System 8.5 intègre l'assistant personnel intelligent de BMW. Son efficacité dépend malheureusement de la qualité de la connexion réseau. Dans les zones à couverture limitée, l'assistant peine à comprendre les requêtes vocales. Heureusement, l'accès direct aux fonctions essentielles via des boutons physiques et le contrôleur iDrive évite toute frustration.

Polyvalence et capacité de chargement

Le coffre propose 500 litres de volume avec la banquette arrière en place. En rabattant complètement la seconde rangée, on obtient une surface plane et 1.750 litres de capacité totale. Un compartiment sous le double plancher accueille discrètement le câble de recharge.

Côté tractage, le xDrive45 affiche des aptitudes remarquables pour un véhicule électrique : jusqu'à 2,5 tonnes peuvent être remorquées sans difficulté.

Le prix, seul point noir d'un tableau séduisant

L'ensemble des prestations décrites n'est accessible qu'avec le pack M Sport optionnel. Cette addition fait grimper la facture de légèrement plus de 80.000 euros à plus de 90.000 euros. Un montant conséquent qui positionne ce SUV électrique dans une catégorie réservée à une clientèle aisée.

Le BMW iX xDrive45 constitue une proposition convaincante pour qui recherche un véhicule électrique alliant performances, confort et polyvalence. Son design modernisé après le restylage suscite moins de controverses qu'auparavant. Reste que son positionnement tarifaire le destine à des acheteurs passionnés, soucieux de l'environnement et disposant d'un budget généreux.