Geely E2 : le nouveau rival électrique à 14 490€ passe au crible

Le marché des citadines électriques accessibles accueille un nouveau concurrent de poids. Le Geely E2 débarque avec une promesse alléchante : un prix d'entrée de 14 490 euros. Mais que cache réellement cette tarification attractive ? Décryptage complet de la version d'accès de ce petit gabarit chinois qui vient bousculer les Dacia Spring et Leapmotor T03.

Un prix d'appel qui mérite d'être décortiqué

Affichée à partir de 13 990 euros en offre de lancement, la citadine chinoise adopte une stratégie tarifaire qu'il convient d'analyser en détail. Le tarif de base stabilisé s'établit à 14 490 euros, mais attention : ce montant s'obtient uniquement avec le plan de financement du constructeur et l'application des aides gouvernementales.

Sans financement, la facture grimpe à 16 405 euros. Et le prix catalogue officiel culmine à 20 990 euros avant toute remise commerciale. Une réalité tarifaire à garder en tête, même si les campagnes promotionnelles sont généralement permanentes chez les constructeurs.

Geely E2 PRO : fiche d'identité de la version d'entrée

La déclinaison PRO constitue la porte d'entrée de la gamme. Le constructeur la positionne clairement comme une solution pensée pour un usage urbain quotidien, avec des choix techniques cohérents pour cette utilisation.

Des dimensions parfaites pour la ville

Avec 4,14 mètres de longueur, 1,81 mètre de largeur et 1,58 mètre de hauteur, le Geely E2 se place idéalement dans la catégorie des citadines polyvalentes. Son empattement généreux de 2,65 mètres promet un habitabilité correcte pour cinq occupants.

Côté rangement, on trouve un petit coffre avant de 70 litres et un volume de chargement arrière de 375 litres, extensible jusqu'à 1 320 litres avec les dossiers arrière rabattus. Des chiffres honorables pour ce segment.

Une motorisation calibrée pour l'urbain

La version PRO embarque un moteur électrique de 60 kW, soit 80 chevaux, délivrant 150 Nm de couple. Les performances sont sans surprise modestes :

• 0 à 100 km/h : 14,2 secondes
• Vitesse maximale : 130 km/h
• Batterie : 35 kWh
• Autonomie mixte : 252 kilomètres
• Autonomie urbaine : 368 kilomètres
• Consommation en ville : 12,2 kWh/100 km

Recharge : des temps correctes mais pas exceptionnels

Le système de recharge accepte 6,6 kW en courant alternatif et 60 kW en courant continu. Concrètement, il faut compter 5h30 pour passer de 25% à 100% sur une borne AC, et 25 minutes pour récupérer de 30% à 80% sur une borne rapide DC.

Bon point : la fonction V2L (Vehicle-to-Load) est intégrée de série, permettant d'utiliser la voiture comme générateur électrique mobile.

Un équipement étonnamment généreux

Contrairement à certains rivaux qui sacrifient l'équipement pour comprimer les prix, le Geely E2 PRO propose une dotation plutôt complète dès l'entrée de gamme.

Technologie et confort

• Écran central de 14,6 pouces avec système Flyme Auto
• Combiné d'instrumentation numérique de 8,8 pouces
• Climatisation automatique
• Connectivité 4G avec Apple CarPlay et Android Auto
• Accès et démarrage sans clé
• Réglages électriques des sièges avant
• Jantes de 16 pouces (pneus 205/60)

Une panoplie d'aides à la conduite impressionnante

L'arsenal ADAS fourni de série surprend pour ce niveau de prix : freinage d'urgence automatique, régulateur adaptatif, assistant d'évitement d'obstacle, détection d'angle mort, alerte de franchissement et maintien dans la voie, reconnaissance des panneaux, surveillance du trafic transversal, et même alerte d'ouverture de porte.

Et les versions supérieures ?

Les déclinaisons PRO+ et MAX+ montent en gamme avec un moteur de 85 kW (115 chevaux), une batterie de 47 kWh offrant 345 kilomètres d'autonomie mixte (497 km en ville), et des équipements additionnels : hayon électrique, essuie-glaces automatiques, volant et sièges chauffants, chargeur à induction, ou encore caméra panoramique à 540 degrés.

Le Geely E2 PRO se présente donc comme une proposition cohérente pour qui recherche une citadine électrique abordable avec un équipement de base déjà substantiel. Reste à voir si sa commercialisation en France confirmera ces tarifs attractifs.