Chery débarque en Allemagne avec le Q, son premier SUV 100% électrique à moins de 25 000 €

Le géant automobile chinois Chery franchit une nouvelle étape majeure dans sa conquête européenne. Après avoir ouvert son centre d'opérations européennes à Barcelone en avril 2026, le constructeur installe désormais son siège allemand à Francfort et s'apprête à lancer son premier véhicule 100% électrique sur le Vieux Continent : le Chery Q.

Un SUV électrique compact face aux ténors européens

Présenté en première européenne au Salon de l'Auto de Paris, le Chery Q marque un tournant pour la marque chinoise. Ce SUV électrique urbain affiche des dimensions compactes de 4,19 mètres de long sur 1,81 mètre de large et 1,56 mètre de haut, avec un empattement de 2,70 mètres. Ses porte-à-faux courts maximisent l'espace intérieur, offrant un volume de coffre de 375 litres, complété par 70 litres supplémentaires sous le capot avant à ouverture hydraulique.

Sur le plan technique, le Chery Q développe une puissance de 89 kW, légèrement supérieure à la version d'entrée de gamme du VW ID. Cross de dimensions similaires. Sa batterie de 41 kWh (contre 37 kWh pour l'ID. Cross) lui confère une autonomie annoncée jusqu'à 400 kilomètres selon le cycle NEDC, bien que les chiffres WLTP plus réalistes n'aient pas encore été communiqués.

Recharge rapide et fonctionnalités modernes

En matière de recharge, le constructeur chinois annonce une charge rapide de 30 à 80% en seulement 17 minutes, sans préciser la puissance DC maximale. Une fonction Vehicle-to-Load (V2L) est également prévue, permettant d'alimenter des appareils externes depuis la batterie du véhicule.

Une offensive hybride avant l'électrique

De manière quelque peu surprenante pour le marché allemand, Chery a annoncé en août le lancement de quatre SUV hybrides avant tout modèle électrique. La gamme Tiggo comprend le Tiggo 4 en hybride complet, le Tiggo 7 disponible en versions hybride ou hybride rechargeable, ainsi que les sept places Tiggo 8 et Tiggo 9 en hybrides rechargeables.

Cette stratégie de motorisations diversifiées vise à "soutenir aussi bien les trajets urbains courts en mode électrique que les longs voyages familiaux avec l'hybride", explique le constructeur. Au Salon de Paris, Chery présente également le Tiggo 4, modèle le plus compact de son portefeuille hybride européen avec 4,32 mètres de longueur.

Une expansion européenne méthodique

Eric Zheng, PDG de Chery Auto Deutschland et vice-président de Chery Automotive Europe, ne cache pas l'ambition du groupe : "Les véhicules électriques Chery sont abordables et visent à permettre aux familles de passer à la mobilité électrique sans compromis sur le budget ou la sécurité."

Pourtant, l'approche sur le marché allemand reste prudente. Alors que Chery est déjà actif en Espagne, Pologne et Royaume-Uni depuis 2022, le lancement allemand n'interviendra qu'en 2027. "Le marché allemand est exigeant et nous pousse à respecter les standards les plus élevés dès le départ", justifie Zheng. "Il ne s'agit pas d'être trop tôt ou trop tard, mais d'avoir le bon timing."

Des chiffres qui impressionnent

Les arguments de Chery ne manquent pas. Premier exportateur chinois de voitures particulières depuis 23 ans, le groupe a atteint un record de livraisons en juillet 2026 avec plus de 275 000 véhicules, dont 202 500 à l'export. Environ la moitié de cette production était électrifiée. Présent dans 130 pays, Chery compte déjà 25 marchés dans l'Union européenne.

La feuille de route européenne du constructeur est ambitieuse : servir environ 100 000 familles européennes en 2026, puis être présent dans 27 marchés de l'UE en 2027 avec 1 143 points de vente, contre 687 actuellement. Pour l'Allemagne spécifiquement, Chery prévoit 30 concessionnaires partenaires au lancement, pour atteindre au moins 100 points de vente d'ici fin 2027.

Une architecture de marques séparée

Chery adopte une stratégie de marques distinctes pour cibler différents publics. La marque principale Chery se positionne comme "familiale" (slogan : "Chery. For Family"), tandis que ses sous-marques Omoda et Jaecoo visent respectivement un public urbain progressiste et les amateurs d'aventure. Le constructeur maintient des présentations, managements et réseaux de distribution strictement séparés entre Chery d'un côté, Omoda & Jaecoo de l'autre.

Face à l'arrivée simultanée de plusieurs marques chinoises en Allemagne comme Leapmotor, Xpeng et Geely, Patrick Reimers, directeur national de la marque Chery, reste confiant : "Nous sommes le constructeur automobile le plus international à sortir de Chine. Nous nous alignons davantage sur des marques comme Škoda ou Hyundai."

Un positionnement prix agressif

Si aucun tarif n'a été annoncé pour le Chery Q, les prix pratiqués dans d'autres pays européens donnent une indication. En Autriche, le Tiggo 4 hybride démarre bien en dessous de 25 000 €, suggérant un positionnement tarifaire compétitif qui pourrait bousculer les Renault 5 E-Tech, VW ID. et autres compactes électriques européennes.

Cette offensive chinoise arrive à un moment crucial où les constructeurs européens lancent leur contre-attaque dans le segment des petites voitures électriques. Le Chery Q devra prouver qu'il peut rivaliser non seulement sur le prix, mais aussi sur la qualité, la sécurité et le service après-vente – des critères particulièrement scrutés par les automobilistes allemands et européens.