L’usine Ferrari de Maranello fascine autant que les voitures qui en sortent. Véritable temple de l’excellence automobile italienne, elle abrite des secrets jalousement gardés que peu de personnes connaissent. Plongeons dans les coulisses de cette manufacture d’exception pour découvrir ses aspects les plus intrigants.
Une production volontairement limitée
Contrairement aux constructeurs de masse, Ferrari assemble seulement 65 véhicules par jour dans son usine historique. Cette cadence mesurée s’organise sur deux lignes de production distinctes. Au rez-de-chaussée prennent vie les 296 GTB, 296 GTS, Roma Spider et les versions du nouveau 12Cilindri. L’étage supérieur est dédié aux Purosangue, SF90 et Daytona SP3.
Une fonderie intégrée unique au monde
Fidèle à la vision d’Enzo Ferrari datant de 1947, l’usine possède sa propre fonderie d’aluminium. Cette installation permet de produire la quasi-totalité des pièces moteur sur place. Seul le vilebrequin en acier provient d’un fournisseur externe – un choix dicté par des exigences techniques spécifiques.
Une soufflerie dernier cri
L’aérodynamique joue un rôle primordial dans les performances des Ferrari. L’usine abrite une soufflerie ultra-moderne équipée d’une turbine géante de 5 mètres développant plus de 2000 kW. Cette installation teste aussi bien les supercars de route que les Formule 1, reproduisant toutes les conditions atmosphériques imaginables.
La carrosserie, une affaire de tradition
Si le châssis naît à Maranello, les carrosseries prennent forme chez Carrozzeria Scaglietti, perpétuant un partenariat historique initié à la fin des années 1940 entre Enzo Ferrari et Sergio Scaglietti. La peinture reste néanmoins une prérogative de l’usine principale.
Un garage très spécial
Les modèles XX, ces hypercars non homologuées pour la route, ne quittent jamais vraiment l’usine. Ferrari les conserve précieusement aux côtés des Formule 1 historiques, dont certaines ont été pilotées par des légendes comme Gilles Villeneuve ou Michael Schumacher.
Une garantie batterie innovante
Pour ses modèles hybrides SF90 et 296, Ferrari propose une garantie batterie particulièrement généreuse. Moyennant un supplément, les propriétaires peuvent bénéficier de deux remplacements de batterie programmés à 8 et 16 ans.
Le rodage d’usine
Chaque Ferrari neuve subit une série de tests rigoureux avant livraison. Les pilotes d’essai parcourent jusqu’à 30 kilomètres avec chaque voiture, carrosserie protégée, pour garantir une qualité irréprochable. (Une pratique qui explique pourquoi aucune Ferrari ne sort d’usine avec zéro kilomètre au compteur).
L’usine de Maranello reste un lieu mystérieux, rarement ouvert au public. Les rares visites autorisées se font dans des bus spéciaux, interdiction formelle d’en descendre ou de prendre des photos. Cette discrétion participe à la mystique de la marque au cheval cabré.
Ce que vous devez retenir
- L’usine Ferrari de Maranello fascine autant que les voitures qui en sortent.
- La carrosserie, une affaire de traditionSi le châssis naît à Maranello, les carrosseries prennent forme chez Carrozzeria Scaglietti, perpétuant un partenariat historique initié à la fin des années 1940 entre Enzo Ferrari et Sergio Scaglietti.
- Moyennant un supplément, les propriétaires peuvent bénéficier de deux remplacements de batterie programmés à 8 et 16 ans.
