La légendaire Toyota MR2 s’apprête à renaître sous la bannière Gazoo Racing. Cette renaissance inattendue privilégie un moteur thermique central plutôt qu’une motorisation électrique, marquant une orientation audacieuse dans le paysage automobile actuel. Un choix technique qui ravira les puristes de la conduite.
Une sportive fidèle à sa philosophie d’origine
La nouvelle Toyota MR2 s’inscrit dans la pure tradition des sportives japonaises à moteur central. Cette architecture spécifique, signature historique du modèle depuis 1984, sera conservée sur cette quatrième génération. La marque nippone réaffirme ainsi son attachement aux sensations pures de pilotage, une philosophie chère à Akio Toyoda, ancien président devenu maître-pilote de la marque.
L’histoire de la MR2 mérite d’être rappelée : cette sportive compacte a marqué trois générations d’automobilistes entre 1984 et 2007. La première version, reconnaissable à ses phares escamotables, pesait à peine 977 kg. La seconde génération adoptait des lignes plus arrondies inspirées des supercars italiennes, tandis que la troisième se transformait en roadster radical.
Une motorisation moderne et performante
Le cœur de cette nouvelle MR2 sera le bloc G20E, un quatre cylindres turbocompressé développé par la division sportive Gazoo Racing. Cette motorisation, actuellement testée sur le prototype GR Yaris M Concept dans le championnat Super Taikyu au Japon, promet une puissance oscillant entre 300 et 400 chevaux pour la version routière.
La transmission intégrale viendra compléter cette architecture sophistiquée. Une boîte automatique à huit rapports, développée spécifiquement par Gazoo Racing, assurera la gestion de cette cavalerie. La masse contenue, estimée autour de 1 350 kg grâce à l’utilisation d’aluminium et d’acier haute résistance, garantira un rapport poids/puissance particulièrement favorable.
Un design inspiré du concept FT-Se
L’esthétique de la nouvelle MR2 puisera son inspiration dans les lignes du concept FT-Se présenté fin 2023. Le style adopte une approche minimaliste typiquement japonaise, où la fonction dicte la forme. Le profil sera marqué par un pare-brise très incliné et un capot court, signatures visuelles des sportives à moteur central.
La carrosserie, sculptée par l’aérodynamique, intégrera des prises d’air frontales et un soubassement optimisé pour le refroidissement du groupe propulseur. L’arrière sera dominé par un diffuseur proéminent et un aileron de type « queue de canard », disponible en version standard ou sport renforcée.
Un habitacle pensé pour le pilotage
L’intérieur de la nouvelle MR2 privilégie une approche minimaliste centrée sur le conducteur. La position de conduite basse et l’instrumentation numérique épurée rappellent l’héritage des sportives japonaises des années 90. Les sièges baquets, développés spécifiquement, offriront maintien latéral et légèreté.
Le tableau de bord intègre un combiné d’instruments numériques compact et un écran multimédia de taille modeste, évitant la surenchère technologique au profit de l’essentiel. Les matériaux sélectionnés, alliant alcantara et aluminium, soulignent le caractère sportif de l’habitacle tout en maintenant une masse contenue.
Une stratégie commerciale distinctive
La commercialisation de cette nouvelle MR2 est prévue pour 2026, avec un prix de base estimé autour de 65 000 euros sur le marché français. Cette tarification la positionne face à des rivales comme l’Alpine A110 ou la Porsche 718 Cayman.
La production sera assurée dans l’usine spécialisée de Motomachi, là même où sont assemblées les GR Yaris et GR Corolla. La capacité de production devrait être limitée à quelques milliers d’exemplaires par an, garantissant l’exclusivité du modèle et sa future valeur de collection.
