Ce que vous devez retenir
- Ici, avec trois fois plus de distance parcourue (certes en moins de temps), la dégradation de la batterie reste largement au-dessus de ce seuil.
- Au-delà de la performance de la batterie, Young-Heum a découvert les avantages financiers de l’électrique.
- Chez Hyundai, cette panne n’a surpris personne, la durée de vie de ce composant étant connue et attendue à ce niveau de sollicitation.
Vous vous demandez ce qui arrive à une batterie de voiture électrique après des centaines de milliers de kilomètres ? Un propriétaire de Hyundai Ioniq 5 vient de donner une réponse spectaculaire à cette question qui taraude tous les futurs électromobilistes.
Lee Young-Heum, vendeur de profession, a transformé sa Ioniq 5 en véritable marathonienne des routes. En seulement 2 ans et 9 mois, cette électrique coréenne a englouti pas moins de 580 000 kilomètres. Pour vous donner une idée, c’est l’équivalent de 14 fois le tour de la Terre !
Une utilisation intensive qui interpelle les ingénieurs
Quand Hyundai a découvert ce cas d’usage extrême, les ingénieurs ont tout de suite flairé l’opportunité. Yoon Dal-Young, responsable chez le constructeur, explique leur démarche : « Nous devons vérifier si nos modèles de prédiction correspondent aux résultats réels d’utilisation. C’est pourquoi nous testons les batteries de véhicules clients à fort kilométrage. »
L’équipe a donc contacté Young-Heum pour récupérer sa batterie originale et son moteur (en lui installant des composants neufs en échange). Résultat ? La batterie conservait encore 87,7% de sa capacité initiale après ce marathon routier.
Un chiffre qui bouscule les idées reçues
Ce pourcentage fait sensation pour deux raisons majeures. D’abord, la plupart des constructeurs garantissent seulement 80% de capacité après 8 ans ou 160 000 kilomètres. Ici, avec trois fois plus de distance parcourue (certes en moins de temps), la dégradation de la batterie reste largement au-dessus de ce seuil.
Ensuite, Young-Heum n’a pas été tendre avec sa voiture. Sa profession l’oblige à rouler énormément, ce qui l’a poussé à utiliser quasi exclusivement la charge rapide. Cette méthode, bien plus agressive pour les cellules que la charge lente, aurait logiquement dû accélérer la dégradation.
Pourtant, sa Ioniq 5 a résisté avec brio. Les ingénieurs coréens avouent leur surprise face à ces résultats qui dépassent leurs prévisions les plus optimistes.
Des économies qui parlent d’elles-mêmes
Au-delà de la performance de la batterie, Young-Heum a découvert les avantages financiers de l’électrique. Avec son ancien véhicule thermique, il devait changer l’huile moteur toutes les deux semaines (vous imaginez la corvée ?). Malgré un entretien méticuleux, les pannes mécaniques s’enchaînaient.
Les calculs de Hyundai sont édifiants : sur cette distance, un Tucson équivalent aurait nécessité 66 vidanges, 8 changements de bougies, 13 remplacements de liquide de frein et 11 vidanges de transmission. Le coût ? Entre 8 000 et 9 000 euros, contre à peine 1 000 euros pour l’Ioniq 5.
Côté carburant, l’écart est tout aussi saisissant. Un Tucson essence 1.6 turbo aurait coûté plus de 51 000 euros en combustible, là où les recharges électriques n’ont représenté que 32 000 euros.
Quelques signes de fatigue après 650 000 kilomètres
Depuis l’échange de sa batterie, Young-Heum continue d’accumuler les kilomètres. Sa fidèle compagne électrique affiche désormais plus de 671 000 kilomètres au compteur (peu de voitures, qu’elles soient électriques ou thermiques, peuvent s’en vanter).
Le premier véritable pépin est survenu vers 650 000 kilomètres : le chargeur embarqué a rendu l’âme, rendant impossible la charge lente. Chez Hyundai, cette panne n’a surpris personne, la durée de vie de ce composant étant connue et attendue à ce niveau de sollicitation.
Qu’à cela ne tienne ! Young-Heum, habitué à la charge rapide, continue sa route sans problème. Son expérience prouve qu’une voiture électrique peut encaisser un usage professionnel intensif tout en restant économiquement viable.
Une leçon pour les futurs électromobilistes
Cette histoire démonte plusieurs préjugés sur la fiabilité des véhicules électriques. Non, une batterie ne s’effondre pas après quelques années d’usage intensif. Non, la charge rapide quotidienne ne condamne pas automatiquement votre investissement.
Bien sûr, tous les conducteurs n’auront pas l’usage extrême de Young-Heum. Mais cette expérience grandeur nature rassure sur la longévité des batteries lithium-ion modernes et valide les promesses des constructeurs.
Pour les indécis de l’électrique, ce retour d’expérience apporte des arguments concrets. L’Ioniq 5 a prouvé qu’elle pouvait tenir la distance, même dans des conditions d’utilisation que peu de voitures connaîtront jamais.
